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      波形护栏厂家浅谈国外刚性屏障的设置

      更新时间:2018-12-11 点击数:31

      波形护栏厂家浅谈国外刚性屏障的设置

        刚性屏障通常由钢筋混凝土构成。永久性混凝土屏障只会在被车辆撞击时偏转可忽略不计的数量。一般国外的波形护栏厂家更加重视道路交通屏障的设置,混凝土屏障的形状被设计成将车辆重定向到平行于屏障的路径。这意味着它们可用于保护交通免受非常靠近屏障的危险,并且通常只需要很少的维护。冲击能量通过车辆自身的重定向和变形消散。当轮胎在倾斜的下部上行驶时,泽西障碍物和F形障碍物也会抬起车辆。对于这些障碍物的低速或低角度冲击,这可能足以在不损坏车身的情况下改变车辆的方向。缺点是小型车翻滚的可能性高于单一坡度或阶梯式障碍。通过屏障的刚度和质量的组合来抵抗冲击力。偏差通常可以忽略不计。

        柔性屏障包括电缆屏障和弱后波纹导轨系统。这些被称为柔性障碍物,因为它们在被典型的乘用车或轻型卡车撞击时会偏转1.6至2.6米(5.2至8.5英尺)。冲击能量通过轨道元件中的张力,轨道元件,支柱,土壤和车辆车身的变形以及轨道和车辆之间的摩擦而消散。

        标准导轨的组件(A型):S - 护栏,D - 距离件/垫片,P - sigma柱

        半刚性障碍物包括箱形梁导轨,重型挡住波纹导轨和锥形导轨。梁的类似于瓦楞轨道,但它有三个脊而不是两个。它们偏转3到6英尺(0.91到1.83米):不仅仅是刚性障碍,而是灵活的障碍。冲击能量通过轨道元件,立柱,土壤和车辆车身的变形以及轨道和车辆之间的摩擦而消散。由于钢管的刚度,箱梁系统还将冲击力分散在多个柱上。很多波形护栏厂家都特别重视刚性障碍的力学计算和设置依据。

        1.1米(43英寸)高的泽西型屏障,用于偏转汽车和半挂车

        障碍分为三组,基于它们被车辆撞击时的偏转量以及屏障用来抵抗冲击力的机制。在美国,根据AASHTO安全硬件评估手册(MASH)对交通障碍进行测试和分类,该标准最近取代了联邦公路管理局NCHRP报告350.下面列出的障碍挠度是2000公斤(4,400)碰撞试验的结果。 lb)皮卡行驶100公里/小时(62英里/小时),与导轨以25度角碰撞。


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